Aktualny kurs walut:
2012-02-22
USD - 3,1635
EUR - 4,1857
2012-02-22
USD - 3,1635
EUR - 4,1857
biuro@srs-europe.pl
Kontakt ze spedytorem
spedycja@srs-europe.pl
TEL.796-111-229
Odwiedzin 5366
Konwencja Wiedeńska (Ruch drogowy)
Reguluje:
-Podstawowe zasady ruchu drogowego oraz wygląd znaków drogowych i sygnałów świetlnych.
-Uznaje prawa jazdy i dowody rejestracyjne innych krajów.
Nie reguluje:
-Dopuszczalnej zawartości alkoholu we krwi i dopuszczalnej prędkości jazdy
Poziomu alkoholu we krwi w każdym państwie może być inny, ale w Europie waha się pomiędzy 0,0 ‰ a 0,8 ‰.
Konwencja CMR
Podpisana w Genewie w 1956r. Polska ratyfikowała ją w 1962r.
Dotyczy zasad wykonywania międzynarodowych przewozów towarów.
Opisuje odpowiedzialność głównie przewoźnika, ale także nadawcy i odbiorcy. Pomija odpowiedzialność kierowcy. Zadaniem przewoźnika jest bezpieczne przewiezienie powierzonego ładunku.
Międzynarodowy list przewozowy (CMR) oprócz informacji obowiązkowych może również zawierać informacje dodatkowe, które nadawca uzna za ważne.
List przewozowy CMR wystawiany jest w trzech oryginalnych egzemplarzach: -Pierwszy dla nadawcy.
-Drugi towarzyszy przesyłce i przeznaczony jest dla odbiorcy.
-Trzeci zatrzymuje przewoźnik.
List przewozowy może być wystawiony w więcej niż trzech egzemplarzach, ale pozostałe są już kopiami.
Konwencja CMR wprowadza i ujednolica:
-Warunki umowy o przewóz drogowy towarów.
-Dokumentację przewozową.
-Odpowiedzialność przewoźnika.
-Tryb skarg i reklamacji.
-Roszczenia wynikające z przewozu.
-Przewozy wykonywane kolejno przez kilku przewoźników.
Konwencja CMR reguluje również:
-Obowiązki i odpowiedzialność nadawcy wobec przewoźnika.
-Obowiązki przewoźnika za dokumentację lub jej niewłaściwe użycie.
-Prawa nadawcy do rozporządzania towarem.
-Prawa rozporządzania towarem przysługujące odbiorcy.
-Warunki wydania towaru odbiorcy.
-Możliwość odmowy przyjęcia ładunku przez odbiorcę.
-Postępowanie przewoźnika z ładunkiem nieodebranym.
-Odpowiedzialność przewoźnika za ładunek oraz wyjątki zwalniające go, reklamacje i roszczenia wynikające z przewozu, tryb i ich przedawnienie.
Do przepisów konwencji muszą stosować się przewoźnicy, którzy dany transport wykonują pomiędzy dwoma lub więcej państwami, z czego przynajmniej jedno z tych państw ratyfikowało konwencję.
Konwencji CMR nie stosuje się:
-Do przewozów wykonywanych na podstawie międzynarodowych konwencji pocztowych.
-Do przewozów zwłok.
-Do przewozów rzeczy przesiedlenia.
Konwencja ATP
Ratyfikowana przez Polskę w 1984 roku.
Dotyczy przewozu artykułów żywnościowych szybko psujących się. Celem konwencji jest zapewnienie przewozu tych artykułów zapewniający ich dobrą jakość. Na pojazdy nakłada wymogi właściwej czystości oraz utrzymywania odpowiedniej temperatury. Każdy środek transportu musi być dopuszczony do przewozu wg konwencji ATP (świadectwo dopuszczenia).
Konwencja ADR
dotyczy przewozu materiałów niebezpiecznych.
wśród materiałów niebezpiecznych wyróżnia się materiały:
-Wybuchowe.
-Gazy.
-Materiały ciekłe zapalne.
-Stałe zapalne.
-Samozapalne.
-Wytwarzające w zetknięciu z wodą gazy zapalne.
-Utleniające.
-Nadtlenki organiczne.
-Materiały trujące, zakaźne.
-Promieniotwórcze.
-Żrące.
-Inne materiały niebezpieczne.
każdy materiał niebezpieczny ma przypisany numer UN. każdy pojazd przewożący materiały niebezpieczne musi być odpowiednio oznakowany tablicami barwy pomarańczowej, a czasami również dodatkowymi nalepkami. opakowania, w których przewozi się materiały niebezpieczne również muszą być odpowiednio oznakowane. kierowcy realizujący takie przewozy muszą przejść odpowiednie przeszkolenie zakończone egzaminem. podczas każdego przewozu materiału niebezpiecznego, kierowca musi mieć przy sobie pisemną instrukcję dla kierowcy sporządzoną dla każdej klasy materiałów niebezpiecznych załadowanych na samochód w językach wszystkich krajów, przez które odbywa się przewóz. od 01.01.2004 r. każda firma zajmująca się załadunkiem, przewozem lub rozładunkiem towarów niebezpiecznych musi wyznaczyć doradcę DGSA (do spraw bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych). Pojazdy przewożące towary niebezpieczne oznakowane pomarańczową tablicą muszą być zaopatrzone w wyposażenie awaryjne, do którego standardowo zalicza się:
-2 gaśnice.
-1 klin na każdy pojazd.
-2 stojące znaki ostrzegawcze.
-Kamizelka ostrzegawcza dla każdego członka załogi.
-Latarka dla każdego członka załogi.
Konwencja TIR
Umożliwia stosowanie uproszczonych procedur celnych w międzynarodowych przewozach rzeczy. Przejazd musi odbywać się zaakceptowaną przez władze celne trasą. Władze celne kraju wysyłki muszą zaopatrzyć skrzynie ładunkową w plomby celne sprawdzane na każdej granicy. zaplombowany ładunek traktowany jest jak przesyłka celna, tzn. nie może wejść do obrotu w kraju innym niż kraj przeznaczenia. karnet TIR dotyczy zarówno pojazdu jak i ładunku i jest on zabezpieczeniem należności celno-podatkowych. zabezpieczenie na karnet TIR wynosi 50000 $ karnet TIR jest rozprowadzany w Polsce przez Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, które zostało upoważnione do dystrybucji tych karnetów przez IRU (International Route Transport Union).
-Kartki karnetu TIR nazywają się voletami.
-Ważność karnetu TIR wynosi 90 dni.
-Karnety TIR są 4,14 i 20 voletowe.
-Przy przewozie towarów o podwyższonym ryzyku wymagany jest karnet HVG.
Wymagania wobec pojazdu:
-Możliwość prostego i skutecznego nałożenia zamknięcia celnego.
-Brak możliwości włożenia lub wyjęcia przesyłki bez widocznych śladów włamania.
-Brak ukrytych miejsc
-Wszystkie przestrzenie ładunkowe muszą być łatwo dostępne dla kontroli.
-Pojazd musi posiadać świadectwo zdolności technicznej (świadectwo dopuszczenia).
Konwencja ATA
Dotyczy odprawy czasowej towarów na wystawy, konferencje i sprzętu zawodowego.
Do odprawy tych towarów używa się karnetu ATA.
Wywożony ładunek wraca w przeciągu 12 miesięcy, w przeciwnym razie naliczone zostaje cło.
Konwencja celna dotycząca odprawy czasowej.
Dotyczy odprawy czasowej wszystkich towarów i pojazdów.
Do odprawy towarów używany jest karnet ATA.
Do odprawy pojazdów używany jest karnet CPD (Carnet de Passage).
Ładunek lub auto muszą wrócić w przeciągu 12 miesięcy, w przeciwnym razie naliczone zostanie cło.
Każdy pojazd przekraczający granice ma otwierany karnet CDP bez naszej wiedzy.Przy powrocie warto upewnić się iż informacje o wyjeździe auta z kraju zostały odnotowane!
Reguluje:
-Podstawowe zasady ruchu drogowego oraz wygląd znaków drogowych i sygnałów świetlnych.
-Uznaje prawa jazdy i dowody rejestracyjne innych krajów.
Nie reguluje:
-Dopuszczalnej zawartości alkoholu we krwi i dopuszczalnej prędkości jazdy
Poziomu alkoholu we krwi w każdym państwie może być inny, ale w Europie waha się pomiędzy 0,0 ‰ a 0,8 ‰.
Konwencja CMR
Podpisana w Genewie w 1956r. Polska ratyfikowała ją w 1962r.
Dotyczy zasad wykonywania międzynarodowych przewozów towarów.
Opisuje odpowiedzialność głównie przewoźnika, ale także nadawcy i odbiorcy. Pomija odpowiedzialność kierowcy. Zadaniem przewoźnika jest bezpieczne przewiezienie powierzonego ładunku.
Międzynarodowy list przewozowy (CMR) oprócz informacji obowiązkowych może również zawierać informacje dodatkowe, które nadawca uzna za ważne.
List przewozowy CMR wystawiany jest w trzech oryginalnych egzemplarzach: -Pierwszy dla nadawcy.
-Drugi towarzyszy przesyłce i przeznaczony jest dla odbiorcy.
-Trzeci zatrzymuje przewoźnik.
List przewozowy może być wystawiony w więcej niż trzech egzemplarzach, ale pozostałe są już kopiami.
Konwencja CMR wprowadza i ujednolica:
-Warunki umowy o przewóz drogowy towarów.
-Dokumentację przewozową.
-Odpowiedzialność przewoźnika.
-Tryb skarg i reklamacji.
-Roszczenia wynikające z przewozu.
-Przewozy wykonywane kolejno przez kilku przewoźników.
Konwencja CMR reguluje również:
-Obowiązki i odpowiedzialność nadawcy wobec przewoźnika.
-Obowiązki przewoźnika za dokumentację lub jej niewłaściwe użycie.
-Prawa nadawcy do rozporządzania towarem.
-Prawa rozporządzania towarem przysługujące odbiorcy.
-Warunki wydania towaru odbiorcy.
-Możliwość odmowy przyjęcia ładunku przez odbiorcę.
-Postępowanie przewoźnika z ładunkiem nieodebranym.
-Odpowiedzialność przewoźnika za ładunek oraz wyjątki zwalniające go, reklamacje i roszczenia wynikające z przewozu, tryb i ich przedawnienie.
Do przepisów konwencji muszą stosować się przewoźnicy, którzy dany transport wykonują pomiędzy dwoma lub więcej państwami, z czego przynajmniej jedno z tych państw ratyfikowało konwencję.
Konwencji CMR nie stosuje się:
-Do przewozów wykonywanych na podstawie międzynarodowych konwencji pocztowych.
-Do przewozów zwłok.
-Do przewozów rzeczy przesiedlenia.
Konwencja ATP
Ratyfikowana przez Polskę w 1984 roku.
Dotyczy przewozu artykułów żywnościowych szybko psujących się. Celem konwencji jest zapewnienie przewozu tych artykułów zapewniający ich dobrą jakość. Na pojazdy nakłada wymogi właściwej czystości oraz utrzymywania odpowiedniej temperatury. Każdy środek transportu musi być dopuszczony do przewozu wg konwencji ATP (świadectwo dopuszczenia).
Konwencja ADR
dotyczy przewozu materiałów niebezpiecznych.
wśród materiałów niebezpiecznych wyróżnia się materiały:
-Wybuchowe.
-Gazy.
-Materiały ciekłe zapalne.
-Stałe zapalne.
-Samozapalne.
-Wytwarzające w zetknięciu z wodą gazy zapalne.
-Utleniające.
-Nadtlenki organiczne.
-Materiały trujące, zakaźne.
-Promieniotwórcze.
-Żrące.
-Inne materiały niebezpieczne.
każdy materiał niebezpieczny ma przypisany numer UN. każdy pojazd przewożący materiały niebezpieczne musi być odpowiednio oznakowany tablicami barwy pomarańczowej, a czasami również dodatkowymi nalepkami. opakowania, w których przewozi się materiały niebezpieczne również muszą być odpowiednio oznakowane. kierowcy realizujący takie przewozy muszą przejść odpowiednie przeszkolenie zakończone egzaminem. podczas każdego przewozu materiału niebezpiecznego, kierowca musi mieć przy sobie pisemną instrukcję dla kierowcy sporządzoną dla każdej klasy materiałów niebezpiecznych załadowanych na samochód w językach wszystkich krajów, przez które odbywa się przewóz. od 01.01.2004 r. każda firma zajmująca się załadunkiem, przewozem lub rozładunkiem towarów niebezpiecznych musi wyznaczyć doradcę DGSA (do spraw bezpieczeństwa przewozu towarów niebezpiecznych). Pojazdy przewożące towary niebezpieczne oznakowane pomarańczową tablicą muszą być zaopatrzone w wyposażenie awaryjne, do którego standardowo zalicza się:
-2 gaśnice.
-1 klin na każdy pojazd.
-2 stojące znaki ostrzegawcze.
-Kamizelka ostrzegawcza dla każdego członka załogi.
-Latarka dla każdego członka załogi.
Konwencja TIR
Umożliwia stosowanie uproszczonych procedur celnych w międzynarodowych przewozach rzeczy. Przejazd musi odbywać się zaakceptowaną przez władze celne trasą. Władze celne kraju wysyłki muszą zaopatrzyć skrzynie ładunkową w plomby celne sprawdzane na każdej granicy. zaplombowany ładunek traktowany jest jak przesyłka celna, tzn. nie może wejść do obrotu w kraju innym niż kraj przeznaczenia. karnet TIR dotyczy zarówno pojazdu jak i ładunku i jest on zabezpieczeniem należności celno-podatkowych. zabezpieczenie na karnet TIR wynosi 50000 $ karnet TIR jest rozprowadzany w Polsce przez Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, które zostało upoważnione do dystrybucji tych karnetów przez IRU (International Route Transport Union).
-Kartki karnetu TIR nazywają się voletami.
-Ważność karnetu TIR wynosi 90 dni.
-Karnety TIR są 4,14 i 20 voletowe.
-Przy przewozie towarów o podwyższonym ryzyku wymagany jest karnet HVG.
Wymagania wobec pojazdu:
-Możliwość prostego i skutecznego nałożenia zamknięcia celnego.
-Brak możliwości włożenia lub wyjęcia przesyłki bez widocznych śladów włamania.
-Brak ukrytych miejsc
-Wszystkie przestrzenie ładunkowe muszą być łatwo dostępne dla kontroli.
-Pojazd musi posiadać świadectwo zdolności technicznej (świadectwo dopuszczenia).
Konwencja ATA
Dotyczy odprawy czasowej towarów na wystawy, konferencje i sprzętu zawodowego.
Do odprawy tych towarów używa się karnetu ATA.
Wywożony ładunek wraca w przeciągu 12 miesięcy, w przeciwnym razie naliczone zostaje cło.
Konwencja celna dotycząca odprawy czasowej.
Dotyczy odprawy czasowej wszystkich towarów i pojazdów.
Do odprawy towarów używany jest karnet ATA.
Do odprawy pojazdów używany jest karnet CPD (Carnet de Passage).
Ładunek lub auto muszą wrócić w przeciągu 12 miesięcy, w przeciwnym razie naliczone zostanie cło.
Każdy pojazd przekraczający granice ma otwierany karnet CDP bez naszej wiedzy.Przy powrocie warto upewnić się iż informacje o wyjeździe auta z kraju zostały odnotowane!